UNStudio未来团队 (UNSFutures) 昨日在第一届 HyperSummit峰会表达了对未来车站的展望。该峰会在荷兰乌得勒支举行，由Hardt Hyperloop主办，关注的重点是对于实现欧洲超高速管道列车(Hyperloop)的紧迫性、研究与合作，不同的合作伙伴分别讲述了他们的愿景和期待。此外，超高速管道列车实施方案（HIP）也在峰会上宣布正式启动研究，为探索阿姆斯特丹–法兰克福项目相关的实施问题。
UNStudio未来团队受邀加入Hardt的超高速管道列车实施方案联盟，以建立在不同规模和地点的城市与城镇之间通过超高速管道列车实现城市整合的愿景。在峰会上，UNStudio表达了对超高速管道列车换乘枢纽的展望，车站将被设想成一系列镶嵌部件，适用于各种可能的使用场景：城市中心、城市边缘或毗邻机场等现有基础设施枢纽。现有的城市意味着现有的参数，UNStudio预期与当地环境建立共生关系：一个由不同城市成分构成的综合体。
超高速管道列车将采用太阳能电池板动力技术，因此不会产生任何噪音或气体排放，并且可以提供自身需要的能源。它将成为有史以来首个100%电力交通系统，以前所未有的速度和旅程时间将大量乘客从一个城市安全地运送到另一个城市。
在峰会上，UNStudio表达了对超高速管道列车换乘枢纽的展望，车站将被设想成一系列镶嵌部件，适用于各种可能的使用场景：城市中心、城市边缘或毗邻机场等现有基础设施枢纽。现有的城市意味着现有的参数，UNStudio预期与当地环境建立共生关系：一个由不同城市成分构成的综合体。
UNStudio和UNSense创始人及主建筑师Ben van Berkel表示：“超高速管道列车不仅是一种现实可行的飞行替代方案，还将彻底改变交通方式。它将通过城市之间的直连提供超快速通行，带来全新的工作和休闲方式，并进而对经济、环境和知识交流产生大量益处。”
换乘枢纽——未来车站
UNStudio表达了对超高速管道列车换乘枢纽的展望，车站将被设想成一系列镶嵌部件，适用于各种可能的使用场景：城市中心、城市边缘或毗邻机场等现有基础设施枢纽。现有的城市意味着现有的参数，UNStudio预期与当地环境建立共生关系：一个由不同城市成分构成的综合体。
全方位的模块化和连通性
将模块融合连接是超高速管道列车的核心。它为系统提供了可扩展性、可调节性和灵活性；可以根据一天中的需求实时调整服务。路线本身将采用模块化设计：由超高速网络和更多区域网络组成，将城市区域、重要枢纽（例如港口和机场）与超高速网络连接在一起。
为区域供电的车站
如果每个超高速管道列车车站都能为车站本身和周边网络充当太阳能电池装置，将会怎么样？ UNStudio相信，这将使人们减低对集中发电厂以及与本地微电网连接的能源储存的依赖。换乘枢纽和超高速管道列车管道产生的多余能源可以为乘客换乘的自动驾驶汽车、巴士和自行车提供动力。从而使车站成为一个发电装置，不仅可以控制太阳能系统的高低，还能通过响应内部热量、光线和湿度水平变化的高效能材料调节内部环境
通过速度解锁新功能
超高速管道列车可以实现快速运送人和货物的双重目的，但超高速管道列车的速度尤为关键，其时速可达每小时600到1000公里，虽与飞机一样速度，但其可将乘客送至城市中心，并让他们立即换乘另一种可持续交通工具。
超高速管道列车实施方案（HIP）
在HyperSummit峰会期间， Hardt Hyperloop特别宣布了超高速管道列车实施方案（HIP）的启动研究。在该启动研究过程中，Delft的超高速管道列车公司与主要单位一起探索了阿姆斯特丹–法兰克福项目的实施问题。HIP项目经理Stefan Marges说：“我们经常问自己，超高速管道列车的实施对环境、社会生活和经济会产生什么影响。”
研究表明，从阿姆斯特丹到法兰克福全程450公里，有7个中途站，行程耗时约50分钟。这与使用常规交通工具所消耗的四个小时形成了鲜明对比。仅这条路线就可以为430多万市民提供服务，而每年超高速管道列车可搭载超过4,800万乘客。超高速管道列车将以年计地为大约200万航空乘客提供可持续的替代方案，每年减少83,690吨二氧化碳排放量。
新闻来自：UNStudio
